XTZ125のスプロケット丁数計算表！純正からの交換でセッティングはこう変わる

「もう少し最高速が欲しいな」とか「巡行時の回転数をもう少し下げたい」なんて時や、「林道を走るのにもう少しショートの方が…」なんて時に便利なのがスプロケット交換ですよね。

比較的簡単に変更することができますし、減速比が変わることを理解していればデメリットらしいデメリットもないという優れもの。

 

今回はXTZ125のスプロケットを…と言うよりは2次減速比が正しいでしょうか…交換するとどう変わるのか？

現在手に入るサイズのスプロケットを中心に、純正からの変化を一覧表にてまとめてみたいと思います。

セッティングの参考や、スプロケット変更前のイメージ作りに役立てば！

 

丁数を変更した際の計算の前に、純正を改めて確認しておきましょう。

XTZ125の純正スプロケットの丁数

まずXTZ125の純正のスプロケットは上記の通り。

スプロケ交換ではチェーンを同時に変える方が多いことや、サイズによってはチェーンのリンク数の変更が必要なため…チェーン情報も一緒に載せています。

ちなみにXTZ125のチェーン交換、チェーン調整に関しては別記事が詳しいので、そちらもどうぞ。

 

またこの記事ではスプロケットの交換方法に関しては紹介していません。

作業手順に関しては別記事でどうぞ。

XTZ125のスプロケット丁数計算表

Fスプロケ	Rスプロケ	減速比	最高速	60km/h時の回転数	チェーンのリンク数
12	43	3.583	89.34	5,373	118.5
	44	3.667	87.30	5,499	119
	45	3.750	85.36	5,623	119.5
	46	3.833	83.51	5,747	120
	47	3.917	81.72	5,873	120.5
	48	4.000	80.03	5,998	121
	49	4.083	78.40	6,122	121.5
	50	4.167	76.82	6,248	122
	52	4.333	73.88	6,497	123
	54	4.500	71.14	6,748	124
13	43	3.308	96.78	4,960	119
	44	3.385	94.57	5,076	119.5
	45	3.462	92.46	5,191	120
	46	3.538	90.48	5,305	120.5
	47	3.615	88.55	5,421	121
	48	3.692	86.70	5,536	121.5
	49	3.769	84.93	5,652	122
	50	3.846	83.23	5,767	122.5
	52	4.000	80.03	5,998	123.5
	54	4.154	77.06	6,229	124.5
14	43	3.071	104.24	4,605	119.5
	44	3.143	101.85	4,713	120
	45	3.214	99.60	4,819	120.5
	46	3.286	97.42	4,927	121
	47	3.357	95.36	5,034	121.5
	48	3.429	93.35	5,142	122
	49	3.500	91.46	5,248	122.5
	50	3.571	89.64	5,355	123
	52	3.714	86.19	5,569	124
	54	3.857	83.00	5,569	125
15	43	2.867	111.65	4,299	120
	44	2.933	109.14	4,398	120.5
	45	3.000	106.70	4,498	121
	46	3.067	104.37	4,599	121.5
	47	3.133	102.17	4,698	122
	48	3.200	100.03	4,798	122.5
	49	3.267	97.98	4,899	123
	50	3.333	96.04	4,998	123.5
	52	3.467	92.33	5,199	124.5
	54	3.600	88.92	5,398	125.5

 

最高速は純正タイヤサイズでの理論値となります。

以前純正の減速比で計算を行いましたが、ほぼ同等の数字となっているので…結構信憑性は高いかと。

またパワーと空気抵抗の関係で、ギア比をロングにしても100km/h程度で頭打ちになるかと思われます（上記表は理論値なので100km/h以上でもそのまま記載）

この辺りの話は別記事が詳しいので、そちらもどうぞ。

 

また60km/h時の回転数はもちろん5速での話となります。

50km/hと悩んだのですが…ショート化した時の悩みは「幹線道路の流れに乗れるか？」でしょうから60km/hにしました。

ちなみにXTZ125はピークパワーを7,800rpmで発生させるエンジンですので、それを頭に入れて表を見て下さいね。

 

またチェーンのリンク数はD.I.Dさんのホームぺージの「計算表」を参考にしています。

そちらにも書かれていますが、チェーンは偶数でしか取り付けできないので…奇数の際は偶数側に加算するそうです。

またD.I.Dさんも書いていますが「概算でありあくまで目安」ですので、「長さが足りない」「余った」などの苦情は受け付けません。

 

上記表を見てもよくわからない…という方は、スプロケットの丁数を変更すると大雑把には下記のようになると思ってください。

	フロントスプロケット	リアスプロケット
大きくすると	〇最高速が上がる ×加速が悪くなる 変化量大	〇加速が良くなる ×最高速が遅くなる 変化量小
小さくすると	〇加速が良くなる ×最高速が遅くなる 変化量大	〇最高速が上がる ×加速が悪くなる 変化量小

フロントとリアでは逆の効果となり、同じ1丁の変更であればフロントの方が効果が大きく出ます。

減速比を見てもらえればわかりますが、おおよそ「フロント1丁＝リア3丁」程度の変化量となります。

XTZ125に使用可能なスプロケットリスト！

ドライブスプロケット（フロント）

まずフロントのスプロケットですが、純正が14Tです。

それ以外のサイズにするにはアフターメーカー製の商品になりますが…一般的にはTT-R用が流用可能とのこと。

他にもサイズとしてはTZR50用が使えるものの、XTZ125はボルト式に対してTZR50用はサークリップ式。

クリップも用意すれば使えるという情報も出ていますが、自分はトライしていないので断言はできません。

 

またTT-Rの純正（13T）を使用する際にはTT-Rの純正ホルダーが必要（XTZ125の純正と微妙にサイズが違う）ということもあり…TT-R用のアフターパーツも同様に「TT-Rの純正ホルダー」が必要な可能性もあります。

間違っていても一切保障しませんが、各社で必要なものをまとめてみると下記の感じでしょうか？

X.A.M.Japan 【12T～15T】

品番はC3212P-〇となっており、この「〇」の部分に丁数が入ります。

つまり上記のリンクはC3212P-12なので12Tですね。

ホームページを見ると12T,13T,14T,15Tがあるようです。

ホルダーとボルトもセットになっているそうで、余計なことに悩まなくて済みそうです。

キタコ 【12T～17T】

品番は530-00772〇となっており、この「〇」の部分に丁数が入ります。

つまり上記のリンクは530-0077212なので12Tですね。

ホームページを見ると12T,13T,14T,15T,16T,17Tがあるようです。

XTZ125の場合、調べると15Tを使用している方の情報は出てきますが…それ以上のサイズが入るのかどうかは不明です。

 

またTZR50用はサークリップ式となっているため、上記リンクの純正クリップと純正ワッシャーが別途必要となるようです。

もちろんサークリッププライヤーが無いと…作業は無理ゲーに近いです。

DRC 【13T～16T】

品番はD331-406-〇となっており、この「〇」の部分に丁数が入ります。

つまり上記のリンクはD331-406-15なので15Tですね。

ホームページを見ると13T,14T,15T,16Tがあるようです。

XTZ125の場合、調べると15Tを使用している方の情報は出てきますが…それ以上のサイズが入るのかどうかは不明です。

またこの商品はホルダーの有無が不明となっており、XTZ125純正が使えるかもしれませんし…使えずにTT-R125純正のサイズかもしれません。

AFAM 【14T～17T】

品番は21200-〇となっており、この「〇」の部分に丁数が入ります。

つまり上記のリンクは21200-14なので14Tですね。

ホームページを見ると14T,15T,16T,17Tがあるようです。

XTZ125の場合、調べると15Tを使用している方の情報は出てきますが…それ以上のサイズが入るのかどうかは不明です。

またこの商品はホルダーの有無が不明となっており、XTZ125純正が使えるかもしれませんし…使えずにTT-R125純正のサイズかもしれません。

YAMAHA純正 【13T～14T】

まずこちらがXTZ125の純正スプロケットです。

純正なのでサイズはもちろん14Tとなっており、他のサイズはありません。

 

そしてこちらがTT-R125純正のスプロケットで13Tとなります。

もちろんこちらも13T以外はありません。

また、TT-R125とXTZ125のホルダーは…微妙にサイズが違うために上記リンクのTT-R125用のホルダーが必要となります。

ボルトに関しては一応TT-R125純正を紹介していますが、XTZ125の物がそのまま使用可能です。

（ボルトは1本100円もしないので、せっかくなので自分は全て新品にしました）

ドリブンスプロケット（リア）

リアのドリブンスプロケットの純正は48Tです。

その他は基本的にアフターパーツとなりますが、TZR50用というのが一般的のようです。

また同形状を採用している純正も多いので、純正部品で丁数の違う物（他車種の純正）を購入することも可能です。

社外品は高性能なのか…いやいや純正こそが高性能なのか…この辺りは考え方とお好みでどうぞ。

こちらも間違っていても一切保障しませんが、各社のラインナップをまとめてみると下記の感じでしょうか？

 

その前に、数回は使いまわせると思いますが…スプロケ固定ナットの回り止めが下記商品。

整備解説書とかには「新品交換」って書かれているんだろうなぁ…。

心配な方はついでに交換して下さい。

X.A.M.Japan 【45T～54T】

品番はA3202-〇となっており、この「〇」の部分に丁数が入ります。

つまり上記のリンクはA3202-48なので48Tですね。

ザムジャパンさんでは「クラシック」と「プレミアム」の2種類が用意されており、上記下側のリンクのようにA3202X〇とXが付く方がプレミアム。

どちらもアルミ製ですが、色が違うのとプレミアムには自主潤滑機能を持たせて耐摩耗性を向上しているそうです。

 

ちなみにアルミは軽量ですが寿命が短く、スチールは重いですが寿命が長い…というのが基本的な特性ですね。

どっちが良いかは…うん、好みだ。

とりあえずザムジャパンさんではアルミが2種類用意されており、スチールはこのサイズはラインナップされていません。

 

ホームページを見ると45T,46T,47T,48T,49T,50T,51T,52T,53T,54Tがあるようです。

キタコ 【43T～54T】

品番は535-00772〇となっており、この「〇」の部分に丁数が入ります。

つまり上記のリンクは535-0077247なので47Tですね。

ただし…なぜか54Tだけ品番が535-0077054なので注意。

ホームページを見ると43T,44T,45T,46T,47T,48T,49T,50T,54Tがあるようです。

50～54の間が無いのにも注意ですね。

 

キタコのスプロケットはスチール製ですが、純正と違って黒色の表面処理がされています。

ネットではこの表面処理の厚み分？入らない…という声もあるようですが、自分は特に気にならずにピッタリでした。

スチール製のため重いですが高寿命！そして安い！

安いは正義！

DRC 【49T,54T】

品番はD34-53-0〇となっており、この「〇」の部分に丁数が入ります。

つまり上記のリンクはD34-53-049なので49Tですね。

ホームページを見ると49T,54Tがあるようです。

恐らくですが…TT-R125の純正サイズのみラインナップしているものと思われます。

 

スチール製ですが、レーザーカットによる大胆な肉抜きデザインを採用。

そのため、HPによると一般的なスチール製に比べて3割軽量化とのこと。

軽くて強い理想のスプロケかもしれませんが…アルミ製と同等のお値段です。

AFAM 【49T,51T,53T】

品番は12204-〇となっており、この「〇」の部分に丁数が入ります。

つまり上記のリンクは12204-51なので51Tですね。

ホームページを見ると49T,51T,53Tがあるようです。

純正ライクなシルバー処理のスチール製。

そしてキタコさんにはない53Tが存在するのが魅力でしょうか。

YAMAHA純正 【47T,48T,49T,54T等】

TZR50の純正スプロケット。

古いTZR50の純正は47Tなので、XTZ125と1丁違い。

 

多分これがXTZ125の純正スプロケット。

純正なのでもちろん48Tです。

 

こちらもTZR50の純正スプロケット。

高年式になると純正が49Tに変更となっています。

 

TT-R125の純正スプロケット。

調べた限りでは最も大きい54Tです。

まとめ

ということで、まとめます。

 

XTZ125のスプロケット交換（減速比変更）でどう変わるのか、わかりやすく表にしてみました。

またXTZ125に使えるであろうスプロケットも調べてまとめてみました。

 

しかし実際に使った商品以外は…各メーカーの適合表やネットでの情報などを基にしています。

そのため間違っている可能性がありますし、間違っていた場合でも一切の責任を負いません。

 

最後までお読みいただき、ありがとうございます。